Makinat me transmision automatik favorizohen nga shumë konsumatorë për shkak të komoditetit të ndërrimit.Si të mirëmbani makinat me transmision automatik?Le të hedhim një vështrim në sensin e përbashkët të mirëmbajtjes së makinave me transmision automatik.
1. Spiralja e ndezjes
(pjesë të pasurisë)
Shumë njerëz e dinë se kandela duhet të zëvendësohet rregullisht, por ata neglizhojnë mirëmbajtjen e pjesëve të tjera të sistemit të ndezjes, dhe spiralja e tensionit të lartë të ndezjes është një prej tyre.Kur motori është në punë, shpesh ka dhjetëra mijëra volt rrymë impulsi të tensionit të lartë në spiralen e ndezjes.Për shkak se funksionon në një mjedis me temperaturë të lartë, pluhur dhe vibrues për një kohë të gjatë, në mënyrë të pashmangshme do të plaket apo edhe do të dëmtohet.
2. Tubi i shkarkimit
(Kit gjilpërash mbret, nyje universale, bulonat e qendrës së rrotave, prodhuesit, furnitorët dhe eksportuesit e bulonave me cilësi të lartë, a jeni ende të shqetësuar nga mungesa e furnitorëve cilësorë? Na kontaktoni tani whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Tubi i shkarkimit të makinës është i ndryshkur, i gërryer dhe i hapur, duke shkaktuar rritje të zhurmës së thatë dhe humbje të energjisë.Arsyeja kryesore është se nuk mirëmbahet.Nëse silenciatori është zbardhur në tubin e shkarkimit, dhe tubi i shkarkimit hyn në ujë kur vozitni në një rrugë me ujë të thellë, dhe më pas motori fiket, atëherë ky lloj dëmtimi është fatal për makinën.Prandaj, tubi i shkarkimit është një nga pjesët më të dëmtuara nën makinë.Mos harroni t'i hidhni një sy gjatë riparimit, veçanërisht tubin e shkarkimit me konvertues katalitik trekahësh, i cili duhet të kontrollohet me kujdes.Rekomandohet që makina e re të mirëmbahet një herë pasi të regjistrohet dhe zakonisht mirëmbahet një herë në gjashtë muaj.
3. Mbulesa e kafazit me top
Kafazi i topit të makinës ndahet në kafazin e brendshëm të topit dhe kafazin e jashtëm të topit, i njohur gjithashtu si "lidhje me shpejtësi konstante".Funksioni kryesor i kafazit të topit është të parandalojë hyrjen e pluhurit në kafazin e topit dhe të parandalojë humbjen e lubrifikantit në kafazin e topit.Pas dëmtimit, ai do të shkaktojë bluarje të thatë dhe në raste të rënda, gjysma e boshtit do të hiqet, kështu që duhet të bëhen inspektime rutinë.
4. Kuti karboni
Është një pajisje që mbledh avujt e benzinës dhe e ripërdor atë.Ndodhet midis tubacionit të rezervuarit të benzinës dhe motorit.Pozicioni i tij i instalimit në çdo makinë është i ndryshëm, qoftë në kornizë ose përpara motorit.pranë kapuçit.Në përgjithësi, ka vetëm tre tuba në rezervuarin e karburantit.Tubi që furnizon motorin me karburant dhe tubi i kthimit janë të lidhura me motorin, dhe kutia e karbonit mund të gjendet përgjatë tubit të mbetur.
5. Kushinetat e gjeneratorit
Shumë riparues tani quhen "stvedore", që do të thotë se ata ndryshojnë vetëm pjesë dhe nuk riparojnë.Në fakt, për sa kohë që disa komponentë mirëmbahen sipas rregulloreve, jeta e tyre mund të zgjatet shumë, dhe gjeneratori është një prej tyre.Në përgjithësi, kur automjeti udhëton 60,000-80,000 kilometra, gjeneratori duhet të riparohet.Përveç kësaj, kushinetat e pompës së ujit, pompës së drejtimit të drejtimit dhe kompresorit të kondicionerit duhet gjithashtu të kontrollohen rregullisht.
Foto
6. Kandele
Llojet e kandelave mund të ndahen në bërthama të zakonshme të bakrit, itriumi ari, platini, iridiumi, kandelat aliazh platin-iridium etj. Llojet e ndryshme të kandelave kanë jetëgjatësi të ndryshme, duke filluar nga 30,000 deri në 100,000 kilometra.Kandela lidhet me performancën e shkëlqyer të makinës, madje mund të kursejë benzinë për makinën, kështu që mirëmbajtja e kandelave është shumë e nevojshme, dhe depozitimi i karbonit dhe pastrimi i kandelave duhet të kontrollohet rregullisht.
7. Shufra drejtuese
Gjatë parkimit, nëse timoni nuk kthehet në pozicionin e duhur, timoni do të tërheqë shufrën e timonit dhe nuk mund të kthehet, dhe marshi i timonit dhe rafti i shufrës së timonit janë gjithashtu nën stres, gjë që do të shkaktojë këto pjesë për të përshpejtuar plakjen ose deformimin me kalimin e kohës.Gjatë mirëmbajtjes, sigurohuni që ta kontrolloni me kujdes këtë pjesë.Metoda është shumë e thjeshtë: mbajeni shufrën lidhëse dhe tundeni fuqishëm.Nëse nuk ka lëkundje, do të thotë se gjithçka është normale.Përndryshe, koka e topit ose montimi i shufrës lidhëse duhet të zëvendësohet.
8. Disku i frenave
Krahasuar me këpucët e frenave, disqet e frenave përmenden rrallë nga pronarët e makinave në rutinat e tyre të mirëmbajtjes.Në fakt, të dyja janë të rëndësishme.Shumica e pronarëve të makinave kanë parë se kur duhet të zëvendësojnë këpucët e frenave, por ata nuk i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të diskut të frenave.Me kalimin e kohës, kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në sigurinë e frenimit.Sidomos kur këpucët e frenave ndërrohen dy deri në tre herë, ato duhet të ndërrohen.Në fund të fundit, nëse disku i frenave konsumohet shumë, trashësia e tij do të bëhet shumë e hollë, gjë që do të ndikojë në drejtimin normal në çdo kohë.
9. Amortizator
Rrjedhjet e vajit janë një shenjë e dëmtimit të amortizatorëve, siç janë rritur ndjeshëm gungat në rrugë të këqija ose distanca më të gjata frenimi.
Më sipër prezanton përmbajtjen përkatëse të sensit të përbashkët të mirëmbajtjes së makinave me transmision automatik.Le të hedhim një vështrim në keqkuptimet e mirëmbajtjes së makinave me transmision automatik.
Foto
Miti 1: Mos konfirmimi i ndërrimit përpara fillimit të motorit
Disa drejtues e ndezin motorin me marsha të ndryshme nga P ose N, megjithëse motori nuk mund të funksionojë (për shkak të mbrojtjes së mekanizmit të kyçjes, ai mund të ndizet vetëm në P dhe N), por është e mundur të digjet çelësi i fillimit neutral. të transmetimit.Sepse transmisioni automatik ka një ndërprerës të fillimit neutral.Transmisioni mund ta ndezë motorin vetëm në marshin P ose N, në mënyrë që të parandalojë që makina të fillojë të ecë përpara menjëherë kur marshet e tjera ndizen gabimisht.Prandaj, sigurohuni që të konfirmoni nëse leva e ndërrimit është në marshin P ose N përpara se të ndizni motorin.
Foto
Keqkuptimi 2: Ende me marshin D kur parkon për një kohë të gjatë
Kur një automjet i pajisur me një transmision automatik bllokohet në një bllokim trafiku, disa pronarë makinash shpesh shkelin vetëm pedalin e frenave, por leva e ndërrimit mbahet në marshin D (marshi i drejtimit) dhe nuk ndërron marshin.Kjo është e lejuar nëse koha është e shkurtër.Megjithatë, nëse koha e parkimit është e gjatë, është më mirë të kaloni në marshin N (marshi neutral) dhe të vendosni frenin e parkimit.Sepse kur leva e ndërrimit është në marshin D, makina e transmisionit automatik në përgjithësi ka një lëvizje të lehtë përpara.Nëse shtypni pedalin e frenave për një kohë të gjatë, është e barabartë me ndalimin me forcë të kësaj lëvizjeje përpara, gjë që bën që temperatura e vajit të transmisionit të rritet dhe vaji të përkeqësohet lehtë, veçanërisht kur sistemi i kondicionimit është në punë, është më i pafavorshëm. kur shpejtësia e motorit në boshe është e lartë.
Foto
Miti 3: Rriteni përshpejtuesin për të kaluar në marshin e lartë
Disa shoferë mendojnë se për sa kohë që marshi D të fillojë, ata mund të kalojnë në një marsh me shpejtësi të lartë duke rritur vazhdimisht përshpejtuesin, por ata nuk e dinë që kjo qasje është e gabuar.Për shkak se funksionimi i ndërrimit duhet të jetë "marre përshpejtuesin për të zhvendosur paraprakisht, hap mbi shpejtësinë për të ulur shpejtësinë paraprakisht".Kjo do të thotë, pas nisjes me marshin D, mbajeni hapjen e mbytjes në 5%, përshpejtoni në 40 km/h, lëshoni gazin shpejt, mund të ngrihet në marshin dhe më pas nxitoni në 75 km/h, lëshoni gazin dhe ngrini një marsh.Kur ulni, shtypni shpejtësinë e drejtimit, hapni pak gazin dhe kthehuni në marshin e ulët.Por duhet theksuar se përshpejtuesi nuk mund të shkelet në fund.Përndryshe, një marsh i ulët do të futet me forcë, duke shkaktuar ndoshta dëmtim të transmetimit.
Foto
Keqkuptimi 4: Skijimi me marshin N kur vozitni me shpejtësi të madhe ose tatëpjetë
Për të kursyer karburant, disa drejtues mjetesh rrëshqisin levën e ndërruesit në N (neutral) kur ngasin me shpejtësi të lartë ose në tatëpjetë, gjë që ka të ngjarë të djegë transmisionin.Për shkak se shpejtësia e boshtit të daljes së transmisionit është shumë e lartë në këtë kohë dhe motori funksionon me shpejtësi boshe, furnizimi me vaj i pompës së vajit të transmisionit është i pamjaftueshëm, gjendja e lubrifikimit është përkeqësuar dhe për tufën me shumë disqe brenda transmisionit, megjithëse është ndërprerë energjia, pllaka e tij pasive drejtohet nga rrotat me shpejtësi të madhe.Vrapimi, është e lehtë të shkaktojë rezonancë dhe rrëshqitje, duke rezultuar në pasoja negative.Kur ju duhet vërtet të zbrisni në një pjerrësi të gjatë, mund ta mbani levën e ndërrimit në bllokun D në breg, por mos e fikni motorin.
Foto
Miti 5: Shtyrja e karrocës për të ndezur motorin
Makinat e pajisura me kambio automatike dhe katalizatorë trekahëshe nuk mund të ndizen për shkak të mungesës së baterisë dhe është shumë e gabuar të nisesh duke shtyrë njerëzit ose mjetet e tjera.Sepse, përdorimi i metodës së mësipërme nuk është në gjendje të transmetojë fuqinë në motor, por do të dëmtojë konvertuesin katalitik me tre drejtime.
Koha e postimit: Mar-08-2022