Makinat me transmision automatik preferohen nga shumë konsumatorë për shkak të komoditetit të ndërrimit të marsheve. Si të mirëmbahen makinat me transmision automatik? Le të hedhim një vështrim në logjikën e shëndoshë të mirëmbajtjes së makinave me transmision automatik.
1. Bobina e ndezjes
(Pjesët e fatit)
Shumë njerëz e dinë që kandela duhet të zëvendësohet rregullisht, por ata neglizhojnë mirëmbajtjen e pjesëve të tjera të sistemit të ndezjes, dhe bobina e ndezjes me tension të lartë është njëra prej tyre. Kur motori është në punë, shpesh ka dhjetëra mijëra volt rrymë pulsi me tension të lartë në bobinën e ndezjes. Meqenëse funksionon në një mjedis me temperaturë të lartë, pluhur dhe vibrues për një kohë të gjatë, ajo në mënyrë të pashmangshme do të plaket ose edhe do të dëmtohet.
2. Tub shkarkimi
(kit king pin, Universal Joint, Bulona boshti rrote, prodhues, furnizues dhe eksportues të bulonave me cilësi të lartë, A jeni ende të shqetësuar nga mungesa e furnizuesve cilësorë? Na kontaktoni tani whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Tubi i shkarkimit të makinës është i ndryshkur, i korroduar dhe i shpuar, duke shkaktuar rritje të zhurmës së thatë dhe humbje të fuqisë. Arsyeja kryesore është se nuk mirëmbahet. Nëse sustëza e shkarkimit ka ndryshuar ngjyrë në tubin e shkarkimit dhe tubi i shkarkimit hyn në ujë kur ngasni në një rrugë me ujë të thellë, dhe më pas motori fiket, atëherë ky lloj dëmtimi është fatal për makinën. Prandaj, tubi i shkarkimit është një nga pjesët që dëmtohen më lehtë nën makinë. Mos harroni ta shikoni atë gjatë riparimit të përgjithshëm, veçanërisht tubin e shkarkimit me konvertues katalitik trekahësh, i cili duhet të kontrollohet me kujdes. Rekomandohet që makina e re të mirëmbahet një herë pasi të jetë regjistruar dhe zakonisht mirëmbahet një herë në gjashtë muaj.
3. Mbulesa e kafazit të topit
Kafazi i topave të makinës ndahet në kafazin e brendshëm të topave dhe kafazin e jashtëm të topave, i njohur edhe si "nyjëzim me shpejtësi konstante". Funksioni kryesor i kafazit të topave është të parandalojë hyrjen e pluhurit në kafazin e topave dhe të parandalojë humbjen e lubrifikantit në kafazin e topave. Pas dëmtimit, do të shkaktojë bluarje të thatë, dhe në raste të rënda, gjysma e boshtit do të skraptohet, kështu që duhet të bëhen inspektime rutinë.
4. Bombola karboni
Është një pajisje që mbledh avujt e benzinës dhe i ripërdor ato. Ndodhet midis tubacionit të rezervuarit të benzinës dhe motorit. Pozicioni i saj i instalimit në secilën makinë është i ndryshëm, ose në shasi ose përpara motorit, pranë kapakut të motorit. Në përgjithësi, ka vetëm tre tuba në rezervuarin e karburantit. Tubi që furnizon karburantin në motor dhe tubi i kthimit lidhen me motorin, dhe bombola e karbonit mund të gjendet përgjatë tubit të mbetur.
5. Kushineta gjeneratori
Shumë riparues tani quhen "ngarkime", që do të thotë se ata vetëm ndërrojnë pjesët dhe jo riparojnë. Në fakt, për sa kohë që disa komponentë mirëmbahen sipas rregulloreve, jeta e tyre mund të zgjatet shumë, dhe gjeneratori është një prej tyre. Në përgjithësi, kur automjeti udhëton 60,000-80,000 kilometra, gjeneratori duhet të riparohet rregullisht. Përveç kësaj, kushinetat e pompës së ujit, pompës së servo-drejtimit dhe kompresorit të kondicionerit duhet të kontrollohen rregullisht.
fotografi
6. Kandele elektrike
Llojet e kandelave mund të ndahen në bërthamë bakri të zakonshme, ari itrium, platin, iridium, kandela me lidhje platin-iridium, etj. Llojet e ndryshme të kandelave kanë jetëgjatësi të ndryshme shërbimi, duke filluar nga 30,000 deri në 100,000 kilometra. Kandela lidhet me performancën e shkëlqyer të makinës, dhe madje mund të kursejë benzinë për makinën, kështu që mirëmbajtja e kandelave është shumë e nevojshme, dhe depozitimi i karbonit dhe pastrimi i kandelave duhet të kontrollohen rregullisht.
7. Shufër drejtimi
Kur parkoni, nëse timoni nuk kthehet në pozicionin e duhur, rrota do të tërheqë shufrën e drejtimit dhe nuk mund të kthehet, dhe ingranazhi i timonit dhe rafti i shufrës së drejtimit janë gjithashtu nën presion, gjë që do të shkaktojë që këto pjesë të përshpejtojnë plakjen ose deformimin me kalimin e kohës. Gjatë mirëmbajtjes, sigurohuni që ta kontrolloni me kujdes këtë pjesë. Metoda është shumë e thjeshtë: mbani shufrën lidhëse dhe tundeni atë fuqishëm. Nëse nuk ka dridhje, do të thotë që gjithçka është normale. Përndryshe, koka e sferës ose montimi i shufrës lidhëse duhet të zëvendësohet.
8. Disku i frenave
Krahasuar me pllakat e frenave, disqet e frenave përmenden rrallë nga pronarët e makinave në rutinat e tyre të mirëmbajtjes. Në fakt, të dyja janë të rëndësishme. Shumica e pronarëve të makinave kanë qenë duke menduar se kur duhet t'i zëvendësojnë pllakat e frenave, por nuk i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të diskut të frenave. Me kalimin e kohës, kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në sigurinë e frenimit. Sidomos kur pllakat e frenave zëvendësohen dy deri në tre herë, ato duhet të zëvendësohen. Në fund të fundit, nëse disku i frenave konsumohet shumë, trashësia e tij do të bëhet shumë e hollë, gjë që do të ndikojë në drejtimin normal në çdo kohë.
9. Amortizator
Rrjedhjet e vajit janë shenjë e dëmtimit të amortizatorëve, ashtu si edhe rritja e ndjeshme e gungave në rrugë të këqija ose distancat më të gjata të frenimit.
Sa më sipër prezanton përmbajtjen përkatëse të logjikës së shëndoshë të mirëmbajtjes së makinave me transmision automatik. Le të hedhim një vështrim në keqkuptimet e mirëmbajtjes së makinave me transmision automatik.
fotografi
Miti 1: Moskonfirmimi i ndërrimit të marshit para se të ndizni motorin
Disa shoferë e ndezin motorin në marshe të ndryshme nga P ose N, megjithëse motori nuk mund të punojë (për shkak të mbrojtjes së mekanizmit të bllokimit, ai mund të ndizet vetëm në P dhe N), por është e mundur të digjet çelësi i ndezjes neutrale i transmisionit. Sepse transmisioni automatik ka një çelës ndezjeje neutrale. Transmisioni mund ta ndezë motorin vetëm në marshin P ose N, në mënyrë që të parandalojë që makina të fillojë të lëvizë përpara menjëherë kur marshet e tjera ndizen gabimisht. Prandaj, sigurohuni që të konfirmoni nëse leva e ndërrimit të marsheve është në marshin P ose N para se të ndizni motorin.
fotografi
Keqkuptimi 2: Ende në marshin D kur parkoni për një kohë të gjatë
Kur një automjet i pajisur me transmision automatik ngec në trafik, disa pronarë makinash shpesh vetëm shkelin mbi pedalin e frenave, por leva e ndërrimit të marsheve mbahet në marshin D (marshin e drejtimit) dhe nuk ndërron marshet. Kjo është e lejueshme nëse koha është e shkurtër. Megjithatë, nëse koha e parkimit është e gjatë, është më mirë të kaloni në marshin N (marshin neutral) dhe të aplikoni frenin e parkimit. Sepse kur leva e ndërrimit të marsheve është në marshin D, makina me transmision automatik në përgjithësi ka një lëvizje të lehtë përpara. Nëse e shtypni pedalin e frenave për një kohë të gjatë, kjo është ekuivalente me ndalimin me forcë të kësaj lëvizjeje përpara, gjë që bën që temperatura e vajit të transmisionit të rritet dhe vaji të përkeqësohet lehtë, veçanërisht në rastet kur sistemi i kondicionimit është në punë, është më i pafavorshëm kur shpejtësia e motorit në bosht është e lartë.
fotografi
Miti 3: Rritni pedalin e gazit për të kaluar në marshin më të lartë
Disa shoferë mendojnë se për sa kohë që është ndezur marshi D, ata mund të kalojnë në një marsh me shpejtësi të lartë duke rritur vazhdimisht pedalin e gazit, por ata nuk e dinë se kjo qasje është e gabuar. Sepse funksioni i ndërrimit të marshit duhet të jetë "merr pedalin e gazit për të rritur paraprakisht ndërrimin, shkel pedalin e gazit për të ulur paraprakisht ndërrimin". Kjo do të thotë, pasi të keni nisur në marshin D, mbajeni hapjen e gazit në 5%, përshpejtoni në 40 km/orë, lëshoni pedalin e gazit shpejt, mund të ngrihet në një marsh dhe pastaj përshpejtoni në 75 km/orë, lëshoni pedalin e gazit dhe ngrini një marsh. Kur ulni shpejtësinë, shtypni shpejtësinë e drejtimit, shkelni pak pedalin e gazit dhe kthehuni në marshin e ulët. Por duhet të theksohet se pedali i gazit nuk mund të shkelet deri në fund. Përndryshe, një marsh i ulët do të aktivizohet me forcë, duke shkaktuar dëmtime në transmision.
fotografi
Keqkuptimi 4: Skijimi me marshin N kur drejtoni me shpejtësi të lartë ose në zbritje
Për të kursyer karburant, disa shoferë e rrëshqasin levën e ndërrimit të marsheve në N (neutral) kur ngasin me shpejtësi të lartë ose në zbritje, gjë që ka të ngjarë ta djegë transmisionin. Meqenëse shpejtësia e boshtit dalës të transmisionit është shumë e lartë në këtë kohë dhe motori punon në shpejtësi boshe, furnizimi me vaj i pompës së vajit të transmisionit është i pamjaftueshëm, gjendja e lubrifikimit përkeqësohet dhe për tufën me shumë disqe brenda transmisionit, megjithëse fuqia është ndërprerë, pllaka e saj pasive vihet në lëvizje nga rrotat me shpejtësi të lartë. Gjatë funksionimit, është e lehtë të shkaktohet rezonancë dhe rrëshqitje, duke rezultuar në pasoja negative. Kur duhet të lëvizni ngadalë në një pjerrësi të gjatë, mund ta mbani levën e ndërrimit të marsheve në bllokun D për ta ulur ngadalë, por mos e fikni motorin.
fotografi
Miti 5: Shtyrja e karrocës për të ndezur motorin
Makinat e pajisura me transmisione automatike dhe konvertorë katalitikë trekahësh nuk mund të ndizen për shkak të mungesës së energjisë së baterisë, dhe është shumë e gabuar të ndizen duke shtyrë njerëz ose automjete të tjera. Sepse, përdorimi i metodës së mësipërme nuk është në gjendje të transmetojë energji në motor, por do të dëmtojë konvertorin katalitik trekahësh.
Koha e postimit: 08 Mars 2022