Nyja universale është një nyje universale, emri anglisht është universal joint, i cili është një mekanizëm që realizon transmetimin e fuqisë me kënd të ndryshueshëm dhe përdoret për pozicionin ku duhet të ndryshohet drejtimi i boshtit të transmisionit. Është komponenti "nyjë" i pajisjes universale të transmisionit të sistemit të transmisionit të automobilit. Kombinimi i nyjes universale dhe boshtit të transmisionit quhet transmision universal i nyjes. Në një automjet me motor përpara dhe rrota të pasme, lëvizja e nyjes universale instalohet midis boshtit dalës të transmisionit dhe boshtit hyrës të reduktorit përfundimtar të boshtit të transmisionit; ndërsa automjeti me motor përpara dhe rrota të përparme nuk e ka boshtin e transmisionit, dhe nyjet universale instalohen midis gjysmë-boshteve të boshtit të përparmë, të cilat janë përgjegjëse si për drejtimin ashtu edhe për drejtimin, dhe rrotave.
Struktura dhe funksioni i nyjes universale janë pak a shumë si nyjet në gjymtyrët e njeriut, të cilat lejojnë që këndi midis pjesëve të lidhura të ndryshojë brenda një diapazoni të caktuar. Për të përmbushur transmetimin e fuqisë, për t'u përshtatur me drejtimin dhe ndryshimin e këndit të shkaktuar nga kërcimet lart e poshtë kur makina është në lëvizje, boshti lëvizës i makinës me tërheqje përpara, gjysmë-boshti dhe boshti i rrotës zakonisht lidhen me një nyje universale. Megjithatë, për shkak të kufizimit të madhësisë aksiale, këndi i deklinimit kërkohet të jetë relativisht i madh, dhe një nyje e vetme universale nuk mund ta bëjë shpejtësinë këndore të menjëhershme të boshtit të daljes dhe boshtit në bosht të barabartë, gjë që është e lehtë të shkaktojë dridhje, të përkeqësojë dëmtimin e komponentëve dhe të gjenerojë shumë zhurmë. Prandaj, përdoren gjerësisht nyje të ndryshme me shpejtësi konstante. Në automjetet me tërheqje përpara, përdoren dy nyje me shpejtësi konstante për secilën gjysmë-bosht, nyja pranë boshtit të transmisionit është nyja e brendshme, dhe nyja pranë boshtit është nyja e jashtme. Në një automjet me tërheqje nga mbrapa, motori, friksioni dhe transmisioni janë instaluar në kornizë si një e tërë, dhe boshti lëvizës është i lidhur me kornizën nëpërmjet një pezullimi elastik, dhe ekziston një distancë midis të dyjave, e cila duhet të lidhet. Gjatë funksionimit të makinës, sipërfaqja e pabarabartë e rrugës prodhon kërcime, ndryshimi i ngarkesës ose ndryshimi i pozicionit të instalimit të dy montimeve, etj., do të ndryshojë këndin dhe distancën midis boshtit të daljes së transmisionit dhe boshtit të hyrjes së reduktorit kryesor të boshtit të lëvizjes. Forma e transmetimit me nyje universale përdor nyje universale të dyfishta, domethënë, ekziston një nyje universale në secilin skaj të boshtit të transmisionit, dhe funksioni i saj është të bëjë këndet e përfshira në të dy skajet e boshtit të transmisionit të barabarta, duke siguruar kështu që shpejtësia këndore e menjëhershme e boshtit të daljes dhe boshtit të hyrjes të jetë gjithmonë e barabartë.
Koha e postimit: 20 qershor 2022